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刘瑞刚滴滴专车会有春天吗2大致命伤

2019-01-03 03:38:11

刘瑞刚:滴滴专车会有春天吗?2大致命伤

城门失火,殃及池鱼。就在近,全国多个地区的出租车司机罢工,其矛头直指专车洗白黑车从事运营活动,从而抢了他们的饭碗。一时间,滴滴专车被交通委为代表的相关机构痛批,执法机构则开始在多地对专车下手查封。

与滴滴专车模式不同,本该属于阳光化和合法化的快的打车的一号专车,居然也出现了被执法机构查扣的案例。那么问题来了,抛开情感因素,滴滴专车是否合法?

滴滴专车的问题在于,没有运营资质,这个我们之前进行过单独的撰文介绍。私家车和滴滴通过一个APP联系起来,从事着擦边球式的营运工作。

对于滴滴专车,损害的是谁的利益?

1,国家利益 税收和就业

这主要是涉及到两块,即税收和就业问题。目前的出租车司机,大部分年龄偏大,让他们二次创业基本上没有什么可能了,以北京为例,出租车解决了约10万人的就业。

其次,就是税收。以北京为例,出租车司机的份钱在8800元左右,每月获得的补贴在700元左右,这里面有一部分钱通过某种形式进入了国家财政。

很多人喜欢一味的追究出租车公司黑暗,不过,有数据显示,上海强生公司的出租车利润只有6%,这说明,出租车公司也没赚到多少钱。

2,社会因素-监管

出租车司机和出租车公司是强关系,相信做过出租车的人都有所了解,那就是出租车司机对于闯红灯或者其他违规行为特别害怕,原因是在接受国家相关法规处罚的同时,还要受到出租车公司的处罚。

此外,就是基于公司的监管模式,相对来说,导致正规出租车发生事故很少(相对于黑车来说),且出租车容易给人安全感。

但是,滴滴专车模式却不同,滴滴和私家车司机是弱关系,如果出现了事故,相关的界定如何进行?如果乘客因为坐私家车出现了安全问题,滴滴是否会承担相应的?

综上2条,实际上是滴滴专车被相关机构痛批的2个论据,其核心论点则是没有营运资质。既然如此,为什么络上出现了为专车一边倒的叫好声呢?分析认为,原因也无非是2个:

1,服务态度 坐车的人舒服了

私家车给自己挣钱了,劳动积极性高,服务态度好也在情理之中。

2,解决了供需矛盾 开车的人挣钱了

专车有市场,核心还是供需矛盾,早晚高峰大家打不着车。专车可以将社会上的一些闲置的运力利用起来,这确实是一个对双方都有好处的事。

那么,现在的事情就很明显了:专车带来便利的同时,在挑战着一些时下的规则,并且获得了一些支持的声音。

理性一点思考,有没有比较合适的方式,既能解决资质问题,又能享受到专车的便利,分析认为,并不难。比如,现成的思路就有2种:

1种是收编私家车

类似于北京的个体出租车,他们是让无数挂靠在公司里的出租车司机艳羡的一种人。如果可以给参与专车运营的私家车发牌,基于安全层面的考虑对私家车进行一个更有效的管理,相信会是一种不错的做法。

当然,个人感觉这种情况还是比较难。原因是,如果此举可行,城市里多发点个人出租车牌照就能解决问题。

2种是运营资质专车的加入

如果从事专车运营的人,是公司性质的,那么,就可以解决之前滴滴专车的2个担忧。相关公司再按照专车的标准给予司机薪酬体系,就能解决这个问题。

类似于快的一号专车,还有神州租车的专车,其实都是类似的模式。以公司作为主体来提供专车运营服务。

结束语:

个人判断,相关机构向滴滴专车这种模式妥协的可能性不大,原因是这种妥协的背后,是就业问题和税收问题的一种平衡。

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